संक्षेप में।स्प्रिंग ब्रेक चैम्बर का आकार निर्धारित करना तीन चरणों वाली प्रक्रिया है। चरण 1 में वाहन वर्ग को चैम्बर आकार सीमा (9×6 से 30×30) से मिलाया जाता है। चरण 2 में स्ट्रोक (44 मिमी से 76 मिमी) को एस-कैम यात्रा से मिलाया जाता है। चरण 3 में बल और प्रतिक्रिया को OE डेटा और ECE R13-H के आधार पर सत्यापित किया जाता है। यह लेख संदर्भ चैम्बर मॉडल के साथ प्रत्येक चरण की विस्तृत जानकारी देता है।शाओक्सिंग फैंगजी ब्रेक चैम्बर कैटलॉग— T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD और T30/30DDS — 9×6 से 30×30 तक दाएं चैम्बर को लॉक करने के लिए।

ब्रेक चैंबर का आकार तय करना एक निर्णय है, कैटलॉग नंबर नहीं।

स्प्रिंग ब्रेक चैम्बर पर अंकित दो अंकों का पदनाम — 9×6, 12×12, 16×16, 20×20, 24×24, 24×30, 30×24, 30×30 — सर्विस साइड और स्प्रिंग साइड के लिए प्रभावी डायाफ्राम क्षेत्र को वर्ग इंच में दर्शाता है। पहला अंक सर्विस साइड का क्षेत्र है; दूसरा स्प्रिंग साइड का क्षेत्र है। मिलीमीटर में मापा गया स्ट्रोक नंबर एक अलग पैरामीटर है जिसे एक्सल पर एस-कैम की गति से मेल खाना चाहिए।

फ्लीट प्रोक्योरमेंट में बार-बार होने वाली गलती यह है कि सबसे बड़े कैटलॉग नंबर के आधार पर चैंबर का चुनाव किया जाता है। 30×30 का चैंबर सर्वव्यापी सर्वोत्तम विकल्प नहीं है – यह उच्च क्लैम्पिंग बल की मांग और बड़े एस-कैम ट्रैवल वाले भारी ट्रैक्टर ड्राइव एक्सल के लिए सही विकल्प है। हल्के ट्रेलर के रियर एक्सल पर यही चैंबर लगाने से तीन समस्याएं उत्पन्न होती हैं: धीमी प्रतिक्रिया समय, अत्यधिक पुश-रॉड बल और पार्किंग ब्रेक का अपूर्ण रिलीज। चैंबर को कैटलॉग के अनुसार नहीं, बल्कि एक्सल के अनुरूप होना चाहिए।

शाओक्सिंग फैंगजीब्रेक चैम्बर कैटलॉगयह दस्तावेज़ आज उत्पादन में सबसे अधिक उपयोग होने वाले सात आकार और स्ट्रोक संयोजनों को दर्शाता है, जिनमें प्रत्येक मॉडल के लिए पोर्ट थ्रेड, बोल्ट थ्रेड, पुश रॉड की लंबाई और कुल लंबाई प्रकाशित की गई है। नीचे दी गई तीन-चरणीय प्रक्रिया इन मॉडलों में से छह को संदर्भ सेट के रूप में उपयोग करती है:टी9 एचएफ, टी12/6200, टी18/24, टी -20, टी30/30डीडीऔरटी30/30डीडीएसये सभी मिलकर ट्रकों, ट्रेलरों और बसों के लिए 9×6 से 30×30 स्ट्रोक मैप को कवर करते हैं।

ब्रेक चैंबर स्ट्रोक लॉक की 3-चरणीय प्रक्रिया

नीचे दी गई प्रक्रिया वही है जिसका उपयोग OE ब्रेक सिस्टम इंजीनियर किसी नए वाहन के लिए चैंबर का चयन करते समय करते हैं। चरण 1 में एक्सल के आधार पर आकार सीमा को दो या तीन विकल्पों तक सीमित किया जाता है। चरण 2 में स्ट्रोक को यांत्रिक यात्रा से मिलाकर विकल्पों की संख्या घटाकर एक कर दी जाती है। चरण 3 में यह सत्यापित किया जाता है कि चयनित चैंबर ब्रेक सिस्टम की आवश्यकतानुसार क्लैम्पिंग बल और प्रतिक्रिया समय प्रदान करता है।

तीन चरणों वाली प्रक्रिया: वाहन वर्ग से लेकर बंद कक्ष तक

चरण 1 — अपने वाहन का वर्ग और एक्सल की स्थिति पहचानें

चरण 1 एक खोज है, गणना नहीं। प्रत्येक एक्सल स्थिति में एक विशिष्ट चैम्बर आकार सीमा होती है जिसे उद्योग भर में मानकीकृत किया गया है।

चरण 2 — स्ट्रोक संख्या को अपने ब्रेक सिस्टम की ज्यामिति से मिलाएं

चरण 2 में कैटलॉग नंबर लॉक किया जाता है। स्ट्रोक की लंबाई यह निर्धारित करती है कि क्या चैम्बर भौतिक रूप से एक्सल पर ब्रेक के पूर्ण-अनुप्रयोग बिंदु तक पहुँच सकता है।

संदर्भ नियम: चैम्बर स्ट्रोक कम से कम ब्रेक की एक्सल पर आवश्यक यांत्रिक-यात्रा के बराबर होना चाहिए। ड्रम ब्रेक और एस-कैम ज्यामिति वाले ड्राइव एक्सल के लिए, 64 मिमी स्ट्रोक मानक है। डिस्क ब्रेक वाले ड्राइव एक्सल के लिए, 76 मिमी स्ट्रोक का उपयोग तेजी से आम होता जा रहा है। T30/30DDS दोनों स्ट्रोक विकल्प प्रदान करता है। स्ट्रोक के चयन के साथ ही पोर्ट थ्रेड का चयन भी किया जाता है: यूरोपीय ट्रकों में M16x1.5 या M22x1.5 मीट्रिक पोर्ट का उपयोग होता है; उत्तरी अमेरिकी ट्रकों में 3/8 इंच NPT का उपयोग होता है।

चरण 3 — लॉक स्ट्रोक पर बल आउटपुट और प्रतिक्रिया समय सत्यापित करें

तीसरा चरण सत्यापन चरण है, और यह वह चरण है जिसे अक्सर छोड़ दिया जाता है। कैटलॉग में चैंबर का विवरण होता है, न कि ब्रेक सिस्टम के प्रदर्शन का।एफएमसीएसएऔरयूनेसीईखरीदारों द्वारा उद्धृत किए जा सकने वाले संदर्भ ब्रेक-सिस्टम डेटा प्रकाशित करें।

चरण 3 में तीन मापदंडों की जाँच की जाती है:

1. क्लैम्पिंग बल आउटपुट6.5 बार पर। एक 30×30 कक्ष समान दबाव पर 9×6 कक्ष की तुलना में लगभग दोगुना क्लैम्पिंग बल उत्पन्न करता है।
2. पुश रॉड स्ट्रोक समय6.5 बार आपूर्ति दबाव पर स्वीकार्य प्रतिक्रिया समय के लिए उद्योग मानक 0.3 और 0.5 सेकंड के बीच हैं।
3. स्प्रिंग-साइड रिलीज़ दबाव(आमतौर पर 4.5 से 5.5 बार) - स्प्रिंग का वह सिरा जो पूरी तरह से नहीं निकलता है, पार्किंग ब्रेक को आंशिक रूप से लगा हुआ छोड़ देता है।

सत्यापन डेटा निर्माता की प्रकाशित परीक्षण रिपोर्ट से प्राप्त होना चाहिए।शाओक्सिंग फांगजी स्प्रिंग ब्रेक चैम्बर संरचना गाइडयह बल और प्रतिक्रिया गणनाओं के पीछे के यांत्रिक सिद्धांतों को शामिल करता है। यूरोपीय बाज़ार के वाहनों के लिए,यूनेसीई ईसीई आर13-एचयह बाध्यकारी नियम है जो न्यूनतम ब्रेकिंग दक्षता और प्रतिक्रिया-समय सीमा को निर्दिष्ट करता है।

स्ट्रोक मैप गलत होने पर क्या होता है?

जब स्ट्रोक मैप का निर्णय गलत होता है, तो विफलता कार्यशाला में नहीं, बल्कि कार्य क्षेत्र में दिखाई देती है। विफलता के तीन सामान्य तरीके हैं:

• कम दबाव पर धीमी प्रतिक्रियाएक छोटे आकार का चैंबर (उदाहरण के लिए, 13-टन ड्राइव एक्सल पर 9×6) मानक 6.5 बार आपूर्ति दबाव पर अपर्याप्त क्लैम्पिंग बल उत्पन्न करता है, जिससे रुकने की दूरी बढ़ जाती है।
• अत्यधिक बल और तीव्र घिसावएक अत्यधिक बड़ा चैंबर (उदाहरण के लिए, एक हल्के ट्रेलर के पिछले एक्सल पर 30×30) स्लैक एडजस्टर बुशिंग, एस-कैम बुशिंग और ब्रेक लाइनिंग पर अतिरिक्त भार डालता है।
• स्प्रिंग-साइड रिलीज़ विफलताउच्च-स्ट्रोक सिरे पर एक बेमेल चैम्बर (उदाहरण के लिए, 48 मिमी-ट्रैवल ब्रेक पर 76 मिमी-स्ट्रोक T30/30DDS) सिस्टम के वायु-रिलीज़ दबाव पर पार्किंग ब्रेक को पूरी तरह से रिलीज़ नहीं कर सकता है।सीवीएसएनिरीक्षण कार्यक्रमों में आंशिक पार्किंग ब्रेक लगने को एक आम उल्लंघन के रूप में बताया गया है जिसके कारण सेवा में कोई समस्या नहीं होती।

चैंबर का ऑर्डर देने से पहले तीन-चरणीय प्रवाह प्रक्रिया चलाकर तीनों प्रकार की विफलताओं से बचा जा सकता है। कैटलॉग नंबर प्रवाह का आउटपुट है, इनपुट नहीं।

ब्रेक चैम्बर स्ट्रोक मैप संदर्भ तालिका (9×6 से 30×30)

संदर्भ तालिका चरण 1 और चरण 2 को एक ही खोज में समेकित करती है।पूरी सूचीइसमें क्षेत्रीय विशिष्टताओं के लिए अतिरिक्त प्रकार (T2424UD, T2430DDLS, T3024, T3030DCP, T3034DCP, T16LCW, T20LCW) शामिल हैं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

स्प्रिंग ब्रेक चैंबर पर 9×6 से 30×30 स्ट्रोक रेंज का वास्तव में क्या अर्थ है?

दो अंकों का पदनाम सेवा पक्ष और स्प्रिंग पक्ष के लिए वर्ग इंच में प्रभावी डायाफ्राम क्षेत्र को दर्शाता है। 9×6 चैम्बर (T9 HF, 44 मिमी स्ट्रोक) एक हल्के ट्रेलर एक्चुएटर का उपकरण है; 30×30 चैम्बर (T30/30DD, 64 मिमी स्ट्रोक; या T30/30DDS, 64/76 मिमी स्ट्रोक) एक भारी ट्रैक्टर ड्राइव-एक्सल एक्चुएटर का उपकरण है। क्षेत्रफल को दोगुना करने से समान आपूर्ति दबाव के लिए सेवा बल आउटपुट लगभग दोगुना हो जाता है।

मैं प्रत्येक एक्सल के लिए सबसे बड़ा चैंबर (30×30) क्यों नहीं चुन सकता?

चैंबर का आकार अधिक होने से तीन तरह की समस्याएं उत्पन्न होती हैं। पहली, प्रतिक्रिया समय धीमा हो जाता है क्योंकि समान वायु प्रवाह दर पर बड़े डायाफ्राम को भरने में अधिक समय लगता है। दूसरी, स्लैक एडजस्टर पर पुश रॉड बल अत्यधिक हो जाता है, जिससे एस-कैम बुशिंग पर घिसावट बढ़ जाती है। तीसरी, स्प्रिंग-साइड रिलीज प्रेशर बढ़ जाता है, जिससे पार्किंग ब्रेक पूरी तरह से रिलीज नहीं हो पाता। सही चैंबर एक्सल के वजन और ब्रेक की ज्यामिति के अनुरूप होता है।

पोर्ट थ्रेड का चुनाव (M16x1.5 बनाम 3/8 इंच NPT बनाम M22x1.5) चैम्बर के चयन को कैसे प्रभावित करता है?

पोर्ट थ्रेड बेड़े की उपयुक्तता से संबंधित प्रश्न है, प्रदर्शन से नहीं। यूरोपीय ट्रक आमतौर पर M16x1.5 या M22x1.5 मीट्रिक पोर्ट का उपयोग करते हैं। उत्तरी अमेरिकी ट्रक आमतौर पर 3/8 इंच NPT पोर्ट का उपयोग करते हैं। T20 दस्तावेज़ में M16x1.5 / M22x1.5 / 3/8 इंच NPT / 2-M22x1.5 / 2-3/8 इंच NPT पोर्ट थ्रेड का विवरण दिया गया है, और T30/30DDS दस्तावेज़ में M16x1.5 / 3/8 इंच NPT पोर्ट थ्रेड का विवरण दिया गया है। सर्विस-ब्रेक सर्किट पर एडेप्टर लगाने से रिसाव का खतरा होता है जिसे कोई भी बेड़ा संचालक स्वीकार नहीं करेगा।

प्रत्येक चैम्बर के आकार के लिए उपयुक्त स्ट्रोक लंबाई (मिमी) क्या है?

स्ट्रोक की लंबाई चैम्बर के आकार के साथ थोड़ी-बहुत बदलती है, लेकिन यह दो-अंकीय पदनाम का सीधा फंक्शन नहीं है। कैटलॉग से प्रलेखित स्ट्रोक मान: T9 HF 44mm है; T12/6200 48mm है; T18/24 64mm है; T20 57mm है; T30/30DD 64mm है; T30/30DDS 64mm या 76mm स्ट्रोक प्रदान करता है। 64mm-ट्रैवल ब्रेक पर 76mm का स्ट्रोक व्यर्थ है; 64mm-ट्रैवल ब्रेक पर 44mm का स्ट्रोक ब्रेक स्टैक की यांत्रिक सीमा तक नहीं पहुंच सकता।

T30/30DD और T30/30DDS में क्या अंतर है?

दोनों ही 30×30 चैंबर भारी ट्रैक्टर ड्राइव एक्सल के लिए बनाए गए हैं, लेकिन इनकी स्ट्रोक लंबाई अलग-अलग होती है। T30/30DD में 64mm स्ट्रोक, 3/8 इंच NPT पोर्ट और 100/115/125mm लंबाई दी गई है। T30/30DDS में 64mm या 76mm स्ट्रोक, M16x1.5 / 3/8 इंच NPT पोर्ट और 330/285/340mm पुश रॉड लंबाई दी गई है। T30/30DDS लंबी स्ट्रोक वाला वेरिएंट है, जो अधिक S-कैम ट्रैवल वाले ट्रकों या डिस्क ब्रेक कैलिपर्स के लिए उपयुक्त है, जिन्हें अधिक लीनियर पिस्टन मूवमेंट की आवश्यकता होती है।

पुश रॉड की लंबाई (मिमी) कब चयन मानदंड बन जाती है?

पुश रॉड की लंबाई का चयन मानदंड इंस्टॉलेशन चरण में होता है, कैटलॉग चरण में नहीं। विभिन्न चैंबरों में पुश रॉड की लंबाई की अलग-अलग रेंज दी गई हैं: T9 HF में 123/113/93 मिमी; T12/6200 में 117/124 मिमी; T20 में 200-260 मिमी; T30/30DDS में 330/285/340 मिमी। पुश रॉड को सही यांत्रिक लाभ के साथ और पूर्ण स्ट्रोक पर नीचे तक पहुंचे बिना स्लैक एडजस्टर तक पहुंचना चाहिए।

क्या चैंबर बदलने के लिए बोल्ट थ्रेड (5/8 इंच यूएनसी बनाम एम16x1.5 बनाम एम48x2) मायने रखता है?

बोल्ट थ्रेड माउंटिंग पैटर्न का मुख्य प्रश्न है, और कार्यशाला में चैम्बर स्वैप विफल होने का यह सबसे आम कारण है। T9 HF दस्तावेज़ में M48x2 या 1-3/4 इंच-12UN-2A का उल्लेख है; T12/6200 में M48x2 का उल्लेख है; T18/24 में 120.7 मिमी बोल्ट सेंटर पर 5/8 इंच UNC का उल्लेख है। बोल्ट थ्रेड एक्सल ब्रैकेट पर लगे माउंटिंग स्टड से मेल खाना चाहिए। गलत बोल्ट थ्रेड या बोल्ट सेंटर होने पर चैम्बर को एक्सल पर भौतिक रूप से बोल्ट नहीं किया जा सकता।

निष्कर्ष

9×6 से 30×30 स्ट्रोक मैप सभी वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं के लिए एक समान आकार का होता है। चरण 1 में वाहन वर्ग और एक्सल की स्थिति के आधार पर चैम्बर का आकार कम किया जाता है। चरण 2 में चैम्बर के दस्तावेजित स्ट्रोक मान को ब्रेक की यांत्रिक यात्रा आवश्यकता से मिलाकर स्ट्रोक को स्थिर किया जाता है। चरण 3 में OE ब्रेक डेटा और ECE R13-H के आधार पर बल आउटपुट और प्रतिक्रिया समय की पुष्टि की जाती है।

शाओक्सिंग फैंगजी ब्रेक चैम्बर कैटलॉगयह प्रवाह इसी का अनुसरण करता है।NHTSAएफएमवीएसएस 121 औरएफएमसीएसएनियामक ढांचा प्रदान करें: छह संदर्भ मॉडल - T9 HF, T12/6200, T18/24, T20, T30/30DD और T30/30DDS - सामान्य आकार और स्ट्रोक संयोजनों को कवर करते हैं, जिनमें प्रलेखित स्ट्रोक मान, पोर्ट थ्रेड, बोल्ट थ्रेड और पुश रॉड की लंबाई होती है जो सीधे चरण 1 और चरण 2 लुकअप पर मैप होती है।